1月3日,長(zhǎng)江萬(wàn)州新田段江面上,重達(dá)195.7噸的“巨無(wú)霸”鋼箱梁在跨纜吊機(jī)牽引下緩緩提升,3個(gè)多小時(shí)后達(dá)到指定高度,與主纜吊索精準(zhǔn)連接。至此,由中交一公局集團(tuán)投資建設(shè)的新田長(zhǎng)江大橋首節(jié)段鋼箱梁吊裝成功,標(biāo)志著重慶在建最大跨徑橋梁進(jìn)入千米級(jí)橋面施工階段,大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

新田長(zhǎng)江大橋?yàn)槿L(zhǎng)1770米的鋼箱梁懸索橋,主跨1020米,一跨過(guò)江。

首節(jié)段鋼箱梁成功吊裝。3日上午7點(diǎn),一艘大型運(yùn)輸船舶載著第一、第二兩塊節(jié)段鋼箱梁,在湍急的江面上緩緩行駛,準(zhǔn)備吊裝定位。距離江面近百米高空,大橋主纜上的跨纜吊機(jī)垂直吊下4組吊具,隨時(shí)準(zhǔn)備著“接應(yīng)”江中的鋼箱梁。

“近80米水深帶來(lái)的江水流速、暗流涌動(dòng)影響,對(duì)運(yùn)輸船舶精準(zhǔn)定位太難了!”萬(wàn)州環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目三分部經(jīng)理張磊說(shuō),此前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嘗試了多種方式,才實(shí)現(xiàn)船舶最終定位。

在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和作業(yè)班組的密切配合下,總載重超2700噸的大型運(yùn)輸船準(zhǔn)確定位在吊具下方。

工人將跨纜吊機(jī)吊具與鋼箱梁四個(gè)吊點(diǎn)緊固栓接,工程人員嚴(yán)密監(jiān)控,首節(jié)段鋼箱梁平穩(wěn)、勻速上升……3個(gè)多小時(shí)后順利抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。隨即,與大橋主纜吊索充分連接,經(jīng)調(diào)整、校正后精準(zhǔn)定位。

將在百米高空“搭積木”。新田長(zhǎng)江大橋?qū)⒌跹b57段鋼箱梁,共計(jì)重量約1.24萬(wàn)噸,其中,首節(jié)段鋼箱梁重195.7噸,單段最重達(dá)225.6噸,相當(dāng)于150輛小轎車(chē)的重量。

為確保鋼箱梁順利架設(shè),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從吊裝設(shè)備的選型、專(zhuān)項(xiàng)施工方案優(yōu)化、水深河流船舶定位等方面做了大量調(diào)查論證工作,最終確定以“深水區(qū)梁段采用垂直起吊就位,岸坡區(qū)梁段利用無(wú)支架法”為核心內(nèi)容的成體系施工方案進(jìn)行吊裝。

“整個(gè)吊裝工藝按照深水區(qū)梁段由跨中向索塔方向?qū)ΨQ(chēng)架設(shè)施工,岸坡區(qū)梁段由索塔向跨中方向架設(shè)依次進(jìn)行,以‘搭積木’方式同步推進(jìn)。”萬(wàn)州環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目三分部黨支部書(shū)記、總工程師楊益波介紹說(shuō)。

據(jù)悉,鋼箱梁制造采用新型工藝施工,有效提高了鋼箱梁耐久性。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正按計(jì)劃推擠鋼箱梁吊裝作業(yè),預(yù)計(jì)今年4月完成全部吊裝工作,并實(shí)現(xiàn)合龍,進(jìn)而轉(zhuǎn)入鋼箱梁環(huán)焊、主纜防腐和纏絲等下一階段工序。

新田長(zhǎng)江大橋是萬(wàn)州環(huán)線(xiàn)高速公路重要控制性工程,設(shè)計(jì)雙向四車(chē)道,時(shí)速80公里。項(xiàng)目由三公司、廈門(mén)公司承建,世通重工造梁運(yùn)輸。大橋建成通車(chē)后,對(duì)于優(yōu)化長(zhǎng)江過(guò)江通道布局,助力重慶萬(wàn)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

(陳洪勝  胡華  張玉佰)