“在遠(yuǎn)超施工設(shè)計(jì)強(qiáng)度的硬巖上,啃下78根樁,我們靠的是硬技術(shù)!”項(xiàng)目總工程師魯澤建回憶起項(xiàng)目實(shí)施的情形,感嘆萬分。2020年11月25日,一公局承建的延崇高速Y3標(biāo)項(xiàng)目提前合同工期3個(gè)月全線貫通。

 延崇延伸線Y3標(biāo)屬于北京2022年冬奧會(huì)配套工程,是連接北京城區(qū)、延慶新城和河北張北地區(qū)的快速交通干道,全長(zhǎng)4.15公里,其中窄面溝大橋需要在硬巖地基中打下78根樁,可誰也沒想到樁位地質(zhì)情況極其復(fù)雜,在打下一定深度后,巖石強(qiáng)度比地基勘探結(jié)果高出好幾個(gè)等級(jí),施工效率大幅降低。

 “本來3到5天完成一根樁基,現(xiàn)在得耗費(fèi)20多天,必須改進(jìn)施工方案,我們等不得啊!”魯澤建說。他立刻組織召開技術(shù)研討會(huì)。會(huì)上,有人提出了借助沖擊鉆的想法,可是沖刺鉆隊(duì)伍成本高,而且選擇施工隊(duì)伍也要花費(fèi)大量時(shí)間,這種想法很快被否決。“隧道施工中遇到堅(jiān)硬巖石,經(jīng)常采用爆破方法,我們可不可以在橋梁樁基中試試呢?”隧道工區(qū)主任陳章鋒的破題思路讓所有人眼前一亮。

 陳章鋒馬上啟動(dòng)方案設(shè)計(jì),并一頭扎進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室。為了確保施工安全和質(zhì)量,他邀請(qǐng)公司爆破專家陳鵬高加入技術(shù)團(tuán)隊(duì),并在大量查閱國內(nèi)外的成功案例和建模試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),采用釬孔鉆鉆取一定深度進(jìn)行爆破,再采用旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)的方案具備可行性。

 時(shí)間不等人,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即著手畫圖,聯(lián)系廠家加工模具,編制審批方案,短短20個(gè)小時(shí),第一次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)便準(zhǔn)備就緒。

 隨著爆破聲在現(xiàn)場(chǎng)響起,第一次爆破順利完成。正當(dāng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)感覺這塊“硬骨頭”被啃下來的時(shí)候,一直說“等不得”的魯澤建卻喊了“停”。“我們最深的樁基有25米,必然要多次爆破,但是每一次爆破后再次鉆孔的方向、大小以及孔間距都極易出現(xiàn)偏差,這對(duì)安全和質(zhì)量都是隱患。”有著多年施工經(jīng)驗(yàn)的魯澤建敏銳地發(fā)現(xiàn)問題所在。陳章鋒也意識(shí)到問題的嚴(yán)重性,他說:“‘等不得’都說要再等等了”。

 陳章鋒馬上帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)回到實(shí)驗(yàn)室,開展技術(shù)攻關(guān)。他們從隧道施工的方案中得到啟發(fā),決定在模具上增加限位器,把每一次鉆孔直徑、間距、方向都限定為標(biāo)準(zhǔn)值。可如何選取標(biāo)準(zhǔn)值呢?經(jīng)過30多次試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)在直徑2米的模具前,焊接均勻分布的9根直徑160毫米的導(dǎo)向管,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)周圍土質(zhì)的定向、均勻爆破,效果最優(yōu)。最終,一種旋挖鉆孔內(nèi)輔助爆破施工技術(shù)正式問世,并順利通過建設(shè)單位及監(jiān)理單位審核。

 為保證現(xiàn)場(chǎng)施工員準(zhǔn)確掌握該項(xiàng)技術(shù),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開啟全方位安全技術(shù)交底,對(duì)工藝流程、模具使用要點(diǎn)一一講解,并開展了模擬施工考試。只有考核合格的施工員,才會(huì)被安排到崗,最大程度保障爆破安全和質(zhì)量。

 “咬碎硬骨頭,還得靠硬技術(shù),我們現(xiàn)在不用等了。”陳章鋒望著如今建成的一排排整齊墩柱滿臉笑意。項(xiàng)目提前完成打樁節(jié)點(diǎn),而且78根樁基全部認(rèn)證為高質(zhì)量的I類樁,還節(jié)約了施工成本。