“通啦!通啦!”8月25日,隨著吳家灣隧道最后一次爆破的成功實施,中交一公局集團萬州環線高速公路項目技術員趙文浩通過對講機向大家報告喜訊。標志著橋隧比達50%的萬州城市環線高速公路隧道全部貫通,距離全線明年8月份左右建成通車目標又向前邁進一大步。

崇山峻嶺阻擋不了改造山河的鏗鏘步伐,連續作戰考驗著項目管理、作業團隊的定力韌勁。全長近1公里的吳家灣隧道,以四級圍巖為主,地質條件差。進出口兩端山勢陡峭,施工組織難。尤其是原進口端施工區域含有天然氣管道主線,改遷周期長、作業難度大、安全風險高。施工團隊果斷調整部署計劃,采取進口變出口“反打”、單向掘進方案,以空間搶時間,有效規避因征拆帶來的工期影響。

“以掘進爆破、支護襯砌為主的幾天一循環周期,看似是簡單的重復作業,但每一階段都絲毫不能分神,來不得半點馬虎。”隨著隧道勝利貫通,趙文浩回想起一年多來的施工經歷,有種如釋重負的感覺。從2020年7月打響開山第一炮后,每天對初支拱架間距、網片搭接、連接筋焊接等施工環節,進行“一體化”巡查,成為趙文浩幾乎恒定不變的常態化管控內容。加強監控量測,及時了解圍巖動態,對可能出現斷裂帶等圍巖破碎的不良地質地段,采取超前預報,實現精準施策,是科學應對巖層變化風險挑戰的重要手段。此外,鑒于隧道左右洞雙線間距在13米到26米之間的極小凈距,為避免爆破震動波對洞身的疊加影響,項目采用微差控制爆破工藝,嚴格控制炮眼的直徑、角度、深度,有效降低爆破的震速,創造了日進尺最高紀錄達9米的施工記錄。

打通的是隧道,盤活的是全線。“早一天實現全部隧道貫通,就能打開架梁通道,為全線橋梁架梁贏得時間。”盡管主要負責隧道施工,但趙文浩始終想著全線施工大局。在接下來的日子里,數百片T梁將通過幽深的隧道,源源不斷的運往各座橋梁互通,連通起環線高速公路主線。

據了解,目前興建的萬州環線高速公路新田至高峰段,是國家高速公路網恩廣高速的重要組成部分,也是萬州80公里城市環線的最后一段。隨著2022年8月左右全線閉環,萬州人民將一舉實現“環線夢”,助推“公鐵水”多式聯運格局早日形成,對促進國家級經濟技術開發區——萬州經開區新田產業園、高峰產業園深度融合發展,助力萬州加快建成全國性綜合交通物流樞紐具有重要的現實意義。(陳洪勝、劉欣)