“大臂左微擺，好，起鉤！”近日，在四公司承建的桂柳高速池頭互通，兩臺起重機“協同作戰”下，一片重達180噸的預制箱梁被平穩精準地架設在橋臺支座上，整個架梁過程用時40分鐘。而橋下，來往的繁忙車流有序穿梭在分流車道上，川流不息的車輛與熱火朝天的施工共同構筑起一幅和諧畫卷。
據悉，桂柳高速于1997年建成通車，是廣西自治區建成的第一條高速公路。隨著經濟社會發展，2019年8月，這條“服役”了22年的高速路的通行條件已經不能滿足群眾出行需求，于是“廣西第一路”正式啟動“升級”工程，將原有4車道改擴建為8車道。 “項目團隊要在原有道路通車的情況下同步進行施工，大家心里總是提心吊膽。”四公司桂柳高速改擴建1標項目負責人王衛勝說。上方吊起百米巨物，下方是密集來往的車流，架梁作業點與通行中的桂柳高速公路直線距離不足2米，且高速公路日均車流量超4萬車次，原本架梁施工對項目團隊來說早已是“駕輕就熟”，但在運行中的高速公路上施工，仍然是一項挑戰。
運梁成為困擾建設者的第一個難題。受周邊區域地形限制，作業點附近無法建設預制梁場，箱梁只能在3公里外的梁場生產完成后，用大型運輸車運至現場，運距長，安全風險高。為確保“保安全、保暢通、保施工”的涉路施工目標，項目團隊精心策劃交組方案，周密部署運梁與導改路線，在架梁運梁前布設好池頭B、C匝道的導改路線，按照“硬防護一個不少，軟隔離一個不漏”的原則，箱梁運輸沿線做好了層層防護和導改，有效保證了社會車輛與運輸車的安全距離，使百噸箱梁平穩安全運送到架梁現場。 “每天只能架兩片梁，導改時間還不能過長，否則會影響高速通行。”王衛勝說。為了不影響車輛通行，項目團隊采取“先右后左”的架梁順序，封閉單幅道路并導改至另一側道路，全力保障車輛有序通行與施工安全。每天的施工結束后，項目團隊需要迅速恢復原有交通，避免影響夜間車輛行駛。截至目前，項目團隊已經安全架設了16片箱梁。
“20多年前，桂柳高速的先行者發揚艱苦奮斗的精神，拉開了自治區高速公路的建設序幕，現在我們接過前輩們的接力棒，更要接續初心、不辱使命。”王衛勝臉龐寫滿堅毅。桂柳改擴建工程建成后，柳州市到桂林市的行車時間將縮短至1個小時，沿線村鎮居民的生產生活也將走上“快車道”。
